Kastjes

Eindelijk nog eens een blogpost!

Het is in zijn naam vervat: de Multivan is multifunctioneel. Hij wordt gebruikt als boodschappenwagen (weinig, want dat doe ik meestal met de fiets), om tripjes te maken (zoals ongeveer elke auto), maar ook als verhuiswagen en natuurlijk als kampeerauto. Dit is namelijk mijn enige auto.

Wettelijke vereisten voor een kampeerauto (België)

Net omdat ik hou van dat multifunctionele mag hij niet de richting uitgaan van een California en aanverwanten buscampers, waarbij het interieur helemaal afgestemd is op kamperen. Nu zijn de Belgische vereisten voor een kampeerauto minimaal, zeker in vergelijking met de Nederlandse.

Hieronder vind je samengevat de Belgische regels.

Een kampeerwagen (Belgische aard voor inschrijving: SA of VC) is een voertuig van de categorie M dat voorzien is van een woongedeelte met ten minste de volgende uitrusting:

• tafel en stoelen
• slaapgelegenheid, eventueel door de stoelen om te vormen
• kookvoorzieningen
• opbergmogelijkheden.

Die uitrusting moet vast in het woongedeelte bevestigd zijn. De deuren en schuiven van opbergmogelijkheden moeten goed gesloten blijven tijdens bruuske manoeuvres. De tafel mag zodanig ontworpen zijn dat u ze gemakkelijk kunt verwijderen.

• In een Multivan hoort een klaptafel tot de standaarduitrusting. Er is ook een achterbank.'Tafel en stoelen': check.
• De achterbank kan vooruitgeschoven en platgelegd worden. 'slaapgelegenheid, eventueel door de stoelen om te vormen': check.
• Er zit een vast gemonteerde onderkast in met daar bovenop een uit een oude caravan afkomstig kookgedeelte: check.
• Die onderkast levert meteen de opbergmogelijkheden: check.

Toen ik de T4 kocht, was die al ingeschreven als kampeerauto. Administratief hoefde ik dus niets meer te doen. Gelukkig maar, want dat is minder en minder vanzelfsprekend.

Kast versie 1

De eerste onderkast was leuk gevonden, maar in mijn ogen niet erg praktisch. Die bestond uit een op zijn kant gelegd bureaumeubel met een schuifdeur. Binnenin was het één grote ruimte. 

Misschien is dat goed om een slaapzak of zo in te proppen, maar om voorraad en kookgerei op te bergen, kon het zeker beter.

Nu hing de vorige eigenaar voor de reizen een caravannetje achter de T4. Ik kan me voorstellen dat het echte koken daar gebeurde en dat dus ook bestek, kookgerei, servies... in de caravan opgeborgen werden. Maar een T4 1.9D met 60 pk, daar hang ik geen caravan achter. Voor 1 of 2 personen is dat ook niet nodig.

Kast versie 2

Ik toog dus aan het ontwerpen. Het doel was een kast die optimaal gebruik maakte van de ruimte tussen de bestuurderszetel en de klaptafel, waar dan ook weer het bestaande kookblok bovenop zou komen.

Daarin moesten o.a. volgende elementen een plekje vinden:

• Campingaz C907 gasfles
• Victron MPPT 75/15 omvormer
• zekering- en verdeeldoos vanaf de huishoudaccu
• usb en 12 V stopcontacten (met spanningsaanduiding voor de huishoudaccu)

Om de ruimte zo goed mogelijk te benutten, maakte ik hiervoor schuifdeurtjes.

De 2de onderkast tijdens de opbouw

De schuifdeurtjes toegevoegd

Na een aantal jaren was het tijd voor een volgende stap. De onderkast voldeed als idee, maar het daarop bevestigde keukenblok is zo breed dat de klaptafel niet gebruikt kan worden.

 

Daarenboven neemt het ruimte in boven de bedbank, waardoor die aan het voeteneind flink was smaller uitvalt.

Maar er viel wel mee te leven. Koken lukte ook.

 

Kast versie 3

Als je de vereisten voor België leest, zijn die erg vaag. Wat zijn 'kookvoorzieningen'? In Nederland moet je blijkbaar niet enkel kunnen koffie zetten of eten maken, maar je moet ook kunnen afwassen en water opvangen. Niet zo bij ons.

Dat betekent dat het lange keukenblok met afwasbak, geïntegreerde afzetruimte en 2 gasbekken vervangen kan worden door een eenvoudiger fornuis. Zonder afwasbak.

Aangezien ik meestal toch op campings sta - in een compact kampeerbusje zit geen toilet en zeker geen douche -, heb ik ook geen nood aan die afwasfaciliteiten. Desnoods gebruik ik een teiltje.

Versie 3 moet dus niet enkel die onderkast vervangen, maar het geheel. En er komen andere eisen bij: het is in de praktijk handiger om buiten te (kunnen) koken. Een dakbekleding uit viltachtig materiaal boven het kookvlak is niet ideaal en alle dampen en geuren van de bereidingen blijven in de auto hangen. Rommelend in de collectie kampeermaterialen vond ik een Campingaz Laredo fornuis, met 3 gasbekken.

 

Dit fornuis kan zowel in de auto, in de bustent als buiten gebruikt worden. Meer moet dat niet zijn, toch?

Het concept

Het fornuis wordt uitneembaar en er moet werk- en afzetruimte zijn.

De bovenkant van de kast wordt een werkblad. Daarnaast kan de klaptafel weer gebruikt worden en dat betekent meer afzetruimte.

De schuifdeuren en legplanken in versie 2 waren handig, maar aangezien de kast ongeveer 60 cm diep was, kwam er veel uithalen en schuiven aan te pas om aan de achterste spullen te kunnen. Weinig verloren ruimte, maar niet goed voor de bereikbaarheid. Ik wil dus laden.

Net onder het werkblad komt een uitschuifbaar blad met daarop het fornuis. Dat wordt gekoppeld aan de gasfles die onderaan/vooraan in de kast komt. Zo kan ik ook makkelijk de gaskraan op de fles dichtdraaien. Veiligheid voor alles.

Daaronder komt een tussenschot met links 4 laden voor servies, bestek en voorraad en rechts een hoge lade voor het gas en grotere flessen.Daarboven komen nog twee kleinere laden.

Omdat het geen schuifdeuren meer zijn, maar laden, moet ik ook zorgen dat die niet in elke bocht openschuiven. Elke lade moet dus individueel vergrendeld kunnen worden. Dat los ik op met (duurdere) ladegeleiders met zowel 'soft close' als 'push to open'. Daardoor zijn geen magneet- of kliksluitingen meer nodig (hoop ik) en ook handgrepen worden overbodig.

Als ik op reis vertrek, zal de kast goed gevuld zijn. Dat betekent veel massa en de constructie moet dit kunnen opvangen bij een eventuele noodstop.

De constructie

Het basismateriaal is 12 mm populieren multiplex. Dat is licht en toch stevig genoeg.

Waar de verbindingen zichtbaar zouden zijn, maak ik gebruik van vlakdeuvels (biscuits in het Engels of domino's).

 

De vlakdeuvels verlijmen in de zijkanten

Op de niet zichtbare plaatsen gebruik ik schroeven. Dat gaat gewoon sneller.

Alles wordt ook met houtlijm gehecht. Het tussenschot onder het fornuis zorgt voor extra stijfheid.

Het werkblad maak ik uit recuperatiemateriaal: een stevige plaat verlijmde vuren laten, ongeveer 25 mm dik. Dit is meer geschikt voor dat doel dan het zachtere populierenhout.

 

Proefopstelling. De wanden zijn vastgemaakt, het werkblad ligt er los op.

Zover ben ik nu.

Om het helemaal op maat te maken, is achteraan rechts een hoek uit de kast gehaald.

 

Helemaal op maat van de T4

De reden is dat de zijkant van de T4 achter de bestuurderszetel naar binnen komt. Zo kan ik de kast zo dicht mogelijk tegen de zijkant zetten en zo de ruimte optimaal benutten.

De hoek boven de schuine kant is open. Zo kan de bedrading van het zonnepaneel en de huishoudaccu verbonden worden met de stuurelektronica (Victron MMPT 75/15 en zekering/verdeeldoos).

Wordt vervolgd.